Ogromny kontenerowiec Ever Max przepłynął Pacyfik prowadzony przez system AI, który działał niemal jak kapitan statku.
Sztuczna inteligencja coraz śmielej wchodzi na morza i oceany. Najnowszy przykład tego trendu pochodzi z Korei Południowej – tamtejszy gigant stoczniowy Samsung Heavy Industries wspólnie z firmą Evergreen przeprowadził pionierski test autonomicznej żeglugi na trasie transoceanicznej. Efekt? Ogromny kontenerowiec Ever Max przepłynął Pacyfik prowadzony przez system AI, który działał niemal jak kapitan statku.
10 tysięcy kilometrów bez człowieka za sterem
Podróż rozpoczęła się 25 sierpnia w Oakland w Kalifornii i zakończyła 6 września w Kaohsiungu na Tajwanie. W ciągu ponad 10 000 kilometrów (5400 mil morskich) system Samsung Autonomous Ship (SAS) samodzielnie podejmował decyzje, analizując pogodę i warunki żeglugowe.
W trakcie rejsu AI wykonała 104 optymalne manewry nawigacyjne oraz 224 automatyczne operacje kontroli statku. Co trzy godziny system analizował prognozy meteorologiczne, korygował kurs i prędkość jednostki, a także zarządzał silnikami i sterami, aby unikać kolizji i utrzymywać ekonomiczną prędkość.
Jak działa morski „robotaksówkarz”
Technologia SAS łączy sygnały z radaru, GPS i obrazy z kamer, tworząc pełną świadomość sytuacyjną wokół statku. Dzięki temu statek reaguje nie tylko na zmiany warunków pogodowych, lecz także na inne jednostki znajdujące się w pobliżu.
– SAS rozwinął się od systemu wspomagającego unikanie kolizji do rozwiązania, które samo utrzymuje optymalną prędkość i dotrzymuje czasu przybycia – podkreśla Lee Dong-yeon, wiceprezes Samsung Heavy Industries.
Realne oszczędności i punktualność
Test na Ever Max dowiódł, że autonomiczna nawigacja to nie tylko efektowna technologia, ale też konkretne korzyści biznesowe. Dzięki optymalizacji trasy i prędkości udało się ograniczyć zużycie paliwa, a statek dotarł do portu zgodnie z harmonogramem.
W branży transportu morskiego punktualność to kluczowy czynnik – każde opóźnienie oznacza problemy dla łańcuchów dostaw i wysokie koszty dla armatorów. Autonomiczne systemy mogą więc okazać się cichą rewolucją, redukującą straty i zwiększającą wydajność.
Koreańska ofensywa technologiczna
Samsung nie jest jedyny. Konkurencyjny koncern HD Hyundai Heavy Industries już w 2022 r. przeprowadził udany test systemu autonomicznej nawigacji Avikus na gazowcu LNG. Co więcej, Avikus rozwija także wersję swojej technologii dla jachtów i jednostek rekreacyjnych, ale planuje rozszerzyć ją na wielkie statki komercyjne.
Widać więc wyraźnie, że Korea Południowa traktuje autonomiczne technologie morskie jako przewagę konkurencyjną na globalnym rynku stoczniowym.
Co dalej?
Autonomiczna żegluga jeszcze długo nie zastąpi kapitanów i załóg, ale kierunek jest jasny. Sztuczna inteligencja przejmuje coraz większą odpowiedzialność za bezpieczeństwo, ekonomię i punktualność transportu. To przyszłość, która może odmienić globalną logistykę.
A Ever Max już przeszedł do historii – jako jeden z pierwszych statków handlowych, który bezpiecznie i sprawnie pokonał Pacyfik pod okiem sztucznego kapitana.
Foto: Evergreen/YT.