Toyota przygotowała najbardziej radykalną wersję GR Corolli w historii. Nowa GRMN Corolla została opracowana z myślą o jeździe torowej, a jej rozwój koncentrował się wokół jednego z najbardziej wymagających obiektów na świecie – niemieckiego Nürburgringu. Auto trafi do sprzedaży w limitowanej liczbie egzemplarzy w 2027 roku.
Skrót GRMN oznacza „GAZOO Racing tuned by the Meister of Nürburing” i jest zarezerwowany dla najbardziej dopracowanych sportowych wersji modeli Toyoty. W przeszłości oznaczenie to nosił m.in. Yaris GRMN, którego produkcję ograniczono do zaledwie 400 egzemplarzy. Samochód wyprzedał się jeszcze przed oficjalnym debiutem w salonach.
Teraz podobny los może spotkać nową GRMN Corollę. Bazująca na 304-konnej GR Corolli odmiana została gruntownie przebudowana pod kątem osiągów, prowadzenia i wytrzymałości podczas intensywnej jazdy torowej.
Nürburgring jako poligon doświadczalny
Legendarny Nürburgring Nordschleife od lat pełni szczególną rolę w programie rozwojowym sportowych modeli Toyoty. To właśnie tam inżynierowie GAZOO Racing dopracowywali charakterystykę nowej GRMN Corolli.
Duży wpływ na projekt miał także Akio Toyoda, prezes Toyota Motor Corporation, który sam regularnie bierze udział w wyścigach pod pseudonimem Morizo. Według niego każdy samochód oznaczony symbolem GRMN powinien bez problemu radzić sobie z wyzwaniami „Zielonego Piekła”.
Podczas prac wykorzystano zarówno doświadczenia zdobyte w japońskiej serii wyścigów długodystansowych Super Taikyu, jak i zaawansowane symulatory oraz dane zebrane bezpośrednio na Nürburgringu.
Aerodynamika podporządkowana osiągom
Największe zmiany dotyczą aerodynamiki. Projektanci skupili się na zwiększeniu docisku i utrzymaniu maksymalnej przyczepności wszystkich czterech kół.
Na nadwoziu pojawiły się:
- kanał odprowadzający powietrze z maski,
- dodatkowe wloty powietrza w poszerzonych błotnikach,
- przednie spoilery boczne,
- pięciostopniowo regulowany tylny spojler.
Wszystkie te elementy mają poprawiać stabilność podczas jazdy z wysokimi prędkościami oraz zwiększać skuteczność pokonywania zakrętów.
Nowe zawieszenie i szersze opony
Toyota gruntownie przebudowała także zawieszenie. Samochód otrzymał specjalnie dostrojone amortyzatory jednorurowe z wewnętrznymi sprężynami odbicia. Parametry pracy zostały zoptymalizowane oddzielnie dla przedniej i tylnej osi.
Inżynierowie skupili się szczególnie na zachowaniu auta na nierównych fragmentach Nürburgringu, gdzie zawieszenie musi radzić sobie z bardzo dużymi przeciążeniami.
Dodatkowo zastosowano wyczynowe opony Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 245/40ZR18. Są one o 10 mm szersze niż w standardowej GR Corolli.
Więcej momentu obrotowego z trzycylindrowego silnika
Pod maską pozostał dobrze znany trzycylindrowy silnik 1.6 turbo G16E-GTS, jednak jednostka została zmodyfikowana.
Moc nadal wynosi 304 KM (224 kW), ale maksymalny moment obrotowy wzrósł z 400 Nm do 415 Nm. Co ważne, dodatkowy moment dostępny jest w zakresie 3600–4800 obr./min, czyli tam, gdzie kierowcy najczęściej korzystają z pełnego potencjału auta podczas wychodzenia z zakrętów.
Stabilność osiągów podczas długotrwałej jazdy pod dużym obciążeniem poprawia dodatkowy układ spryskiwania intercoolera, który pomaga utrzymać odpowiednią temperaturę powietrza dolotowego.
Napęd GR-FOUR i krótsze przełożenia
Zmiany objęły również napęd na cztery koła GR-FOUR. Toyota zoptymalizowała sposób rozdziału momentu obrotowego, poprawiając stabilność podczas inicjowania skrętu oraz zachowanie samochodu przy dużych prędkościach.
Zmodyfikowano także elektryczne wspomaganie kierownicy, które ma zapewniać bardziej precyzyjne wyczucie przednich kół.
Sześciobiegowa manualna skrzynia otrzymała krótsze przełożenia, co powinno przełożyć się na lepszą dynamikę i szybszą reakcję na gaz.
Tylko dwa miejsca i niższa masa
Jedną z najbardziej radykalnych zmian jest całkowita rezygnacja z tylnej kanapy. Dzięki temu GRMN Corolla stała się samochodem dwuosobowym.
Pozwoliło to obniżyć masę o około 30 kilogramów względem standardowej GR Corolli. Auto waży teraz 1450 kg, co poprawia stosunek mocy do masy oraz zachowanie podczas jazdy torowej.
Wnętrze stworzone do jazdy na granicy możliwości
Kabina została podporządkowana jednemu celowi – zapewnieniu kierowcy maksymalnej kontroli nad samochodem.
Znajdziemy tu specjalne sportowe fotele kubełkowe opracowane na bazie doświadczeń zdobytych podczas wyścigów długodystansowych. Ich konstrukcja wykonana została z polimeru wzmacnianego włóknem szklanym, co pozwoliło ograniczyć masę.
W środku pojawiły się również czerwone akcenty, elementy z włókna węglowego, flokowana deska rozdzielcza oraz autograf Morizo. Każdy egzemplarz otrzyma indywidualną tabliczkę z numerem seryjnym.
Limitowana produkcja od 2027 roku
Toyota planuje rozpoczęcie sprzedaży GRMN Corolli w 2027 roku. Samochód początkowo trafi na rynki Japonii, Ameryki Północnej i Australii. Producent zapowiada ściśle limitowaną produkcję, choć dokładnej liczby egzemplarzy jeszcze nie ujawniono.
Równolegle powstaje także model GR Corolla MORIZO RR. Będzie to bardziej praktyczna, pięciomiejscowa wersja wyposażona w automatyczną skrzynię biegów GAZOO Racing Direct.
Foto: Toyota.