Smart zaprezentował nową generację swojego elektrycznego SUV-a Smart #1. Auto przeszło ponad 200 zmian, otrzymało nowoczesną architekturę 800 V, znacznie szybsze ładowanie, nowy system wspomagania kierowcy oraz mocniejszą elektronikę. Producent liczy, że dzięki temu model będzie skuteczniej rywalizował z coraz liczniejszą konkurencją w segmencie miejskich elektrycznych SUV-ów.
Dla polskich kierowców ta premiera ma jeszcze jeden wymiar. Obecnie nowych samochodów marki Smart nie można kupić w Polsce, ponieważ producent wycofał się z naszego rynku. Nie wiadomo również, czy odświeżony Smart #1 oficjalnie trafi do krajowej sprzedaży. Wszystko jednak wskazuje na to, że to może być jedynie kwestia czasu. Jesienią firma ma zaprezentować kolejny model – Smart #2, co może oznaczać przygotowania do szerszej ekspansji w Europie. Na razie producent nie podał jednak żadnych terminów dotyczących powrotu do Polski.
Smart #1 dostał ponad 200 zmian
Nowa generacja Smarta #1 nie jest jedynie kosmetycznym liftingiem. Producent chwali się, że samochód otrzymał ponad 200 ulepszeń, określając go mianem „nowego luksusowego SUV-a AI”.
Samochód zachował kompaktowe rozmiary. Nadwozie ma:
- długość 4270 mm,
- szerokość 1822 mm,
- wysokość 1636 mm,
- rozstaw osi 2750 mm.
Największą zmianą jest jednak technologia ukryta pod karoserią.
Architektura 800 V trafia do Smarta
Nowy Smart #1 został zbudowany na platformie 800 V z wykorzystaniem elementów z węglika krzemu (SiC). To pierwszy model marki, w którym cała gama korzysta z takiej architektury.
Napęd stanowi pojedynczy silnik elektryczny umieszczony przy tylnej osi, który rozwija 245 kW (329 KM) mocy i ma 320 Nm momentu obrotowego. Sporo.
Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 6,7 sekundy.
Ładowanie od 10 do 80 proc. w zaledwie 12 minut
To właśnie szybkość ładowania ma być jedną z największych przewag nowego modelu.
Akumulator LFP o pojemności 61,52 kWh zapewnia według chińskiej normy CLTC do 535 km zasięgu.
Największe wrażenie robi jednak obsługa ładowania 6C, która pozwala uzupełnić energię od 10 do 80 proc. w zaledwie 12 minut. Dotychczasowy Smart #1 korzystał z architektury 400 V, przez co wyraźnie odstawał od najnowszych rywali pod względem szybkości ładowania.
Sztuczna inteligencja pomaga kierowcy
Producent mocno rozbudował również systemy wspomagania jazdy.
Bogatsza wersja Ultra otrzymała:
- lidar zamontowany na dachu,
- procesor Nvidia Orin Y,
- system wspomagania jazdy Geely G-ASD H5,
- 31 czujników monitorujących otoczenie,
- moc obliczeniową sięgającą 200 TOPS.
System umożliwia wspomaganie jazdy zarówno w mieście, jak i na drogach ekspresowych oraz autostradach, bez konieczności korzystania z map HD.
W kabinie większy ekran i nowe oprogramowanie
Wnętrze również przeszło modernizację. Centralnym elementem kokpitu jest teraz 15,4-calowy ekran o rozdzielczości 2.5K, działający pod kontrolą systemu Flyme Auto, przygotowanego specjalnie dla marki Smart.
Smart chce walczyć z Mini, Zeekrem i BYD
Nowy Smart #1 będzie rywalizował przede wszystkim z takimi modelami jak Zeekr X, Mini Aceman i Firefly EV od Nio.
W szerszym segmencie cenowym jego konkurentami pozostają również BYD Yuan Plus oraz Xpeng Mona L03.
Ceny zaczynają się od około 82 tys. zł
Na rynku chińskim Smart #1 występuje w dwóch wersjach:
- 535 Max – od 149 900 juanów (około 22,1 tys. dolarów),
- 535 Ultra – od 169 900 juanów.
Producent przygotował również pakiet promocji obejmujący rabaty na wyposażenie, domową ładowarkę oraz dodatkowe zniżki dla klientów wymieniających starszego Smarta na nowy model.
Nowa generacja pokazuje, że marka nie zamierza rezygnować z walki na rynku elektrycznych SUV-ów. Wręcz przeciwnie – stawia na rozwiązania, które do niedawna były zarezerwowane głównie dla znacznie droższych samochodów. Pozostaje tylko pytanie, kiedy polscy kierowcy będą mogli kupić te auta w oficjalnej sprzedaży. Na razie producent nie ujawnia takich planów, ale debiut kolejnych modeli i rozwój gamy sprawiają, że powrót marki do Polski wydaje się coraz bardziej prawdopodobny.
Foto: Smart.