Francuski gigant żeglugowy CMA CGM zaprezentował nowy rekordowy kontenerowiec napędzany skroplonym gazem ziemnym (LNG). Jednostka o nazwie CMA CGM Notre Dame może jednorazowo przewieźć aż 24 212 kontenerów TEU, stając się największym tego typu statkiem.
Nowy statek imponuje nie tylko pojemnością, ale również rozmiarami. Kontenerowiec mierzy 400 metrów długości, 62 metry szerokości i około 75 metrów wysokości. To konstrukcja porównywalna z największymi jednostkami handlowymi świata, zaprojektowana z myślą o obsłudze kluczowych tras między Azją a Europą.
Statek rozpoczął już swój dziewiczy rejs komercyjny z Szanghaju. Po drodze odwiedzi m.in. Singapur, Rotterdam, Hamburg oraz Le Havre, gdzie 2 lipca odbędzie się oficjalna ceremonia inauguracji jednostki.
LNG zamiast tradycyjnego paliwa
Największą zmianą technologiczną jest zastosowanie napędu LNG. Skroplony gaz ziemny emituje znacznie mniej tlenków siarki i cząstek stałych niż tradycyjne paliwa żeglugowe, dzięki czemu coraz więcej armatorów inwestuje właśnie w takie rozwiązania.
Na pokładzie znalazł się ogromny zbiornik LNG o pojemności 18 600 metrów sześciennych, pozwalający realizować długie rejsy pomiędzy Azją a Europą bez konieczności częstego tankowania.
CMA CGM podkreśla, że CMA CGM Notre Dame to pierwszy z serii dziesięciu podobnych statków, które mają wejść do służby w latach 2026–2028. Projekt stanowi część strategii osiągnięcia neutralności klimatycznej netto do 2050 roku.
Sztuczna inteligencja steruje trasą i zużyciem energii
Nowy kontenerowiec został wyposażony w zaawansowane systemy cyfrowe oraz rozwiązania oparte na AI. Producent zastosował m.in. systemy przewidywania trajektorii, rozszerzoną rzeczywistość na mostku kapitańskim oraz pełną wizualizację 360 stopni.
Systemy przewidywania trajektorii analizują kurs statku, warunki pogodowe, ruch innych jednostek i parametry portów, aby pomagać załodze wybierać najbezpieczniejszą oraz najbardziej efektywną trasę. Dzięki temu można ograniczyć ryzyko kolizji i zmniejszyć zużycie paliwa.
Rozszerzona rzeczywistość (AR) na mostku kapitańskim nakłada cyfrowe informacje bezpośrednio na obraz widziany przez załogę — np. pozycje innych statków, oznaczenia torów wodnych czy ostrzeżenia nawigacyjne. Ułatwia to manewrowanie zwłaszcza w zatłoczonych portach i podczas trudnych warunków pogodowych.
Pełna wizualizacja 360 stopni wykorzystuje sieć kamer i czujników rozmieszczonych wokół jednostki, tworząc panoramiczny obraz otoczenia statku w czasie rzeczywistym. Kapitan i załoga mogą dzięki temu lepiej kontrolować sytuację wokół ogromnego kontenerowca, nawet w miejscach o ograniczonej widoczności.
Według firmy sztuczna inteligencja pomaga optymalizować trasę, regulować prędkość jednostki i ograniczać zużycie paliwa. Statek jest również stale monitorowany przez centra operacyjne armatora zlokalizowane w Marsylii, Miami i Singapurze.
Większa pojemność bez zwiększania rozmiarów
Inżynierowie przeprojektowali układ pokładu w taki sposób, aby zwiększyć liczbę przewożonych kontenerów o dodatkowe 280 TEU bez konieczności powiększania kadłuba. Jednostka posiada również 1600 slotów dla chłodzonych kontenerów typu reefer.
W konstrukcji wykorzystano także aerodynamiczną osłonę ograniczającą opór powietrza, co dodatkowo zmniejsza zużycie paliwa podczas rejsów oceanicznych.
Mimo wysokiego poziomu automatyzacji na pokładzie pracuje około 30 marynarzy dowodzonych przez kapitana Nicolasa Le Scorneta. Armator zapewnia, że statek został zaprojektowany również z myślą o komforcie załogi — oferuje nowoczesne kabiny, stałą łączność internetową oraz rozbudowane zaplecze socjalne.
Żegluga wchodzi w nową erę
Pojawienie się CMA CGM Notre Dame pokazuje, że globalny transport morski coraz mocniej stawia na automatyzację, cyfryzację oraz paliwa alternatywne. Największe kontenerowce świata stają się dziś nie tylko pływającymi magazynami, ale również zaawansowanymi technologicznie platformami wykorzystującymi AI i systemy inteligentnego zarządzania energią.
Foto: CMA CGM.