MG Motor zapowiedział, że do końca 2026 roku wprowadzi na Stary Kontynent swoje pierwsze modele wyposażone w półstałotlenkowe (semi-solid-state) baterie – rozwiązanie, które do tej pory pozostawało głównie w fazie testów.
Za rozwój technologii odpowiada koncern SAIC Motor, właściciel MG. To właśnie on zaprezentował model MG4 podczas targów Chengdu Auto Show, określając go jako „pierwszy na świecie masowo produkowany samochód elektryczny z półstałotlenkową baterią”.
Auto trafiło już do sprzedaży w Chinach, gdzie jego cena startuje od około 102 800 juanów (ok. 14 500 dolarów). To poziom, który czyni go jednym z najtańszych nowoczesnych elektryków na rynku.
Co daje półstałotlenkowa bateria?
Technologia półstałotlenkowa (semi-solid-state) to rozwiązanie pośrednie pomiędzy klasycznymi akumulatorami litowo-jonowymi a przyszłościowymi bateriami w pełni stałotlenkowymi. W praktyce oznacza to szereg realnych korzyści:
- większy zasięg na jednym ładowaniu
- szybsze ładowanie
- wyższy poziom bezpieczeństwa
- lepszą wydajność w niskich temperaturach
- dłuższą żywotność baterii
Kluczowym elementem jest zastosowanie częściowo stałego elektrolitu, który tworzy warstwę ochronną wewnątrz ogniwa, ograniczając degradację i poprawiając stabilność pracy.
MG określa swoje rozwiązanie jako SolidCore Battery – technologię dostosowaną do różnych warunków drogowych, klimatycznych i regulacyjnych.
Zasięg i osiągi – jak wypada MG4?
Nowy MG4 został wyposażony w baterię o pojemności 53,95 kWh opartą na manganowo-litowej chemii. W chińskim cyklu CLTC oferuje zasięg do 530 km.
W Europie, gdzie stosowany jest bardziej rygorystyczny standard WLTP, realny zasięg ma wynosić około 400 km.
Cena w Europie – nadal „budżetowa”?
Choć MG nie ujawniło jeszcze oficjalnego cennika, wiele wskazuje na to, że nowy model utrzyma konkurencyjną pozycję. Obecny MG4 kosztuje w Polsce od niecałych 90 tys. zł, więc wersja z nową baterią powinna mieścić się w podobnym przedziale.
Jeśli te prognozy się potwierdzą, może to być jeden z najtańszych samochodów elektrycznych z zaawansowaną technologią baterii dostępnych w Europie.
To dopiero początek
MG planuje wdrożyć półstałotlenkowe baterie także w kolejnych modelach, w tym elektrycznym SUV-ie MG 4X. Jednocześnie inni producenci dopiero testują podobne rozwiązania w prototypach.
To oznacza jedno: MG może zyskać przewagę technologiczną, zanim konkurencja wprowadzi pełne baterie stałotlenkowe na rynek masowy.
Foto: MG.