Chiński gigant bateryjny CATL, globalny lider rynku akumulatorów do pojazdów elektrycznych, ogłosił, że już w drugim kwartale 2026 roku jego pierwsze baterie sodowo-jonowe trafią do samochodów osobowych. To moment przełomowy dla elektromobilności – nowa technologia opuszcza laboratoria i wchodzi do masowej produkcji.
Informację potwierdził dyrektor ds. technologii CATL, Gao Huan, w rozmowie z China Securities Journal. Po niedawnym debiucie serii Tectrans II przeznaczonej dla lekkich pojazdów użytkowych firma jest gotowa na kolejny krok. Jest nim instalacja tych akumulatorów w samochodach osobowych.
Pierwszym modelem wyposażonym w baterię sodowo-jonową CATL ma być auto marki GAC Aion. Współpraca obu firm w ostatnich miesiącach wyraźnie się zacieśniła. W listopadzie zaprezentowały one m.in. Aion UT Super EV, pierwszy masowy samochód elektryczny z ultraszybkim systemem wymiany baterii Choco-SEB, trwającym zaledwie 99 sekund.
Zaskakujące wyniki w ekstremalnym mrozie
Akumulatory Tectrans II przeszły już intensywne testy zimowe w lekkich ciężarówkach i średnich vanach produkowanych przez JAC Corp. Pakiet sodowo-jonowy o pojemności 45 kWh – pierwszy taki na świecie dla tego segmentu – wykazał ponadprzeciętną odporność na niskie temperatury.
Według danych CATL baterie zachowują zdolność ładowania nawet przy -30°C, a przy ekstremalnych -40°C nadal utrzymują około 90% użytecznej pojemności. To rezultat, który znacząco przewyższa możliwości klasycznych akumulatorów litowo-jonowych i eliminuje konieczność stosowania kosztownych systemów podgrzewania.
Masowa produkcja i ambitne plany rozwoju
CATL planuje rozpocząć masową produkcję baterii sodowo-jonowych już w lipcu 2026 roku, również w wersji przystosowanej do systemów szybkiej wymiany. Wraz ze wzrostem skali produkcji technologia ma trafić nie tylko do aut osobowych, lecz także do pojazdów użytkowych, maszyn budowlanych oraz systemów magazynowania energii.
Kluczową przewagą nowych akumulatorów jest potencjał obniżenia kosztów – sód jest znacznie tańszy i łatwiej dostępny niż lit. Dodatkowo technologia ta lepiej radzi sobie w trudnych warunkach klimatycznych, co może mieć ogromne znaczenie dla rynków o chłodniejszym klimacie.
CATL chce dogonić LFP w trzy lata
Choć obecnie baterie sodowo-jonowe ustępują litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP) pod względem gęstości energii, CATL deklaruje, że w ciągu trzech lat zamierza zrównać oba rozwiązania. Firma intensywnie rozwija już trzecią generację tej technologii.
Podczas wydarzenia Tech Day w 2025 roku CATL zaprezentował markę Naxtra, pod którą rozwija swoje akumulatory sodowe. Według producenta najnowsze ogniwa osiągają gęstość energii na poziomie 175 Wh/kg. To plasuje je w górnym zakresie możliwości współczesnych baterii LFP.
Jeśli zapowiedzi się potwierdzą, baterie sodowo-jonowe mogą stać się jednym z najważniejszych filarów elektromobilności w najbliższej przyszłości – tańszym, odporniejszym na mróz i bardziej stabilnym surowcowo.
Foto: CATL.