Chiny rzucają wyzwanie globalnej żegludze. Na wodę trafił 10-tysięczny elektryczny gigant z bateriami 19 MWh.
Transport morski odpowiada za blisko 90% światowego handlu, ale jednocześnie pozostaje jednym z największych emitentów CO₂ w sektorze logistycznym. Redukcja emisji w żegludze stała się więc jednym z kluczowych globalnych wyzwań klimatycznych.
Właśnie w tym kontekście Chiny zaprezentowały przełomową jednostkę – największy na świecie w pełni elektryczny kontenerowiec o wyporności około 10 000 ton. To nie eksperymentalny projekt badawczy, lecz statek zaprojektowany z myślą o realnej, komercyjnej eksploatacji.
Ning Yuan Dian Kun – 127 metrów długości i 19 MWh energii pod pokładem
Nowa jednostka o nazwie Ning Yuan Dian Kun została zbudowana przez chińską stocznię Jiangxi Jiangxin Shipbuilding i rozpoczęła już próby morskie u wybrzeży Szanghaj.
Kluczowe parametry techniczne:
- Długość: 127,8 m
- Szerokość: 21,6 m
- Wyporność: ~10 000 ton
- Ładowność: 740 kontenerów (740 TEU)
- Prędkość maksymalna: ok. 11,5 węzła
To jednak system napędowy czyni tę jednostkę prawdziwie przełomową.
Baterie wymieniane jak kontenery
Pod pokładem znajduje się 10 modułowych baterii kontenerowych o łącznej pojemności aż 19 000 kWh (19 MWh). Zasilają one dwa silniki elektryczne z magnesami trwałymi o mocy 875 kW każdy.
Największą innowacją jest możliwość szybkiej wymiany całych modułów bateryjnych – podobnie jak standardowych kontenerów. Zamiast długiego ładowania statek może „zatankować”, podmieniając rozładowane moduły na naładowane.
To rozwiązanie minimalizuje przestoje w porcie, zwiększa efektywność operacyjną oraz pozwala skalować system na inne jednostki.
Dodatkowo statek wyposażono w panele fotowoltaiczne, które wspierają zasilanie systemów pokładowych.
Celem projektu jest pełna zerowa emisja – zarówno podczas rejsu, jak i manewrów portowych oraz operacji załadunku i rozładunku.
Inteligentna nawigacja i funkcje autonomiczne
Nowy chiński kolos nie jest tylko elektryczny – jest również „inteligentny”. Wyposażono go w:
- cyfrową platformę sterowania,
- systemy monitorowania otoczenia w czasie rzeczywistym,
- automatyczne planowanie trasy,
- systemy zapobiegania kolizjom.
Trwające testy morskie w rejonie Szanghaju obejmują ocenę wydajności napędu, stabilności kadłuba oraz niezawodności systemów autonomicznych przed dopuszczeniem jednostki do eksploatacji komercyjnej.
Realne trasy handlowe – nie demonstrator
Po zakończeniu testów statek ma obsługiwać trasy feederowe dla armatora Ningbo Ocean Shipping, powiązane z portem Port Ningbo-Zhoushan – jednym z największych hubów kontenerowych na świecie.
Projekt został wpisany na chińską krajową listę „demonstracyjnych technologii zielonych”, co sugeruje, że ma stać się modelem skalowalnym dla bezemisyjnego transportu przybrzeżnego.
Czy to początek elektrycznej rewolucji w żegludze?
Jeśli system wymiennych baterii sprawdzi się na szerszą skalę, skutki mogą być natychmiastowe:
- mniejsza emisja CO₂ w portach,
- redukcja hałasu,
- niższe uzależnienie od paliw kopalnych,
- presja konkurencyjna na globalnych armatorów.
Chiny po raz kolejny pokazują, że chcą nie tylko uczestniczyć w transformacji energetycznej, ale ją wyznaczać – także na morzu.
Foto: Jiangxi Jiangxin Shipbuilding.