W prowincji Jiangsu otwarto najdłuższy na świecie most wantowy, który nie tylko imponuje swoją skalą, ale także nowatorskimi technologiami wykorzystanymi przy budowie.
Nowa przeprawa, nazwana Changtai Yangtze River Bridge, łączy miasta Changzhou i Taizhou. Znacząco skraca czas przejazdu między nimi – z dotychczasowych 80 minut do zaledwie 20. Most ma długość 10,3 kilometra, a jego główne przęsło mierzy 1208 metrów. Wieże mostu wznoszą się na wysokość 350 metrów – co odpowiada 120-piętrowemu wieżowcowi. Budowa trwała sześć lat.
Co więcej, to pierwszy most na rzece Jangcy, który integruje trzy różne formy transportu: autostradę ekspresową, lokalną drogę oraz linię kolei międzymiastowej.
Rekordy świata pobite w Jiangsu
Changtai Yangtze River Bridge pobił kilka rekordów inżynieryjnych:
- najdłuższy most wantowy na świecie,
- najdłuższy most łączący drogę i kolej w konstrukcji stalowo-łukowej,
- najdłuższe nieprzerwane przęsła z dźwigarów stalowych.
Podczas budowy inżynierowie osiągnęli również kilka przełomów technologicznych. Opracowano tutaj pierwszy na świecie inteligentny żuraw wieżowy o udźwigu ponad 10 000 tonometrów. Stworzono największy żuraw pokładowy zdolny do precyzyjnego (z dokładnością do milimetra) montażu ultraciężkich segmentów. Zastosowano najszybszą na świecie technikę zatapiania kesonów w warstwach ilastych oraz wprowadzono przemysłową metodę budowy hybrydowych pylonów stalowo-betonowych.
Niewątpliwą innowacją było też zastosowanie dźwigów sterowanych satelitarnie.
Most, który napędzi rozwój gospodarczy
Otwarcie mostu odbyło się we wtorek. Zdaniem władz regionalnych, inwestycja ma ogromne znaczenie dla dalszego rozwoju gospodarczego dorzecza Jangcy, jednego z najważniejszych obszarów przemysłowych w Chinach.
Jangcy, najdłuższa rzeka Azji i trzecia najdłuższa na świecie (6300 km), przepływa w całości przez terytorium Chin i od wieków stanowi strategiczny szlak transportowy.
Innowacyjna konstrukcja i unikatowe rozwiązania
Most wyróżnia się nie tylko rekordową długością, ale też unikatowym układem drogowym. Dolny poziom ma asymetryczny układ: po jednej stronie znajduje się linia kolejowa o prędkości 200 km/h, a po drugiej – lokalna droga. To pierwsza tego typu konstrukcja na świecie, bo zazwyczaj linia kolejowa przebiega centralnie, a drogi rozdzielone są po bokach.
Dodatkowo fundamenty mostu zostały wzmocnione, aby wytrzymać silne prądy Jangcy, a charakterystyczne pylony wykonano ze stali i betonu, co zapewnia zarówno stabilność, jak i elastyczność wobec zmian temperatury.
Foto: South China Morning Post/YouTube.